Ремонт «бублика» (гидротрансформатора) АКПП является самым серьезным по сравнению с другими блоками автоматической коробки передач. Первая сложность – разрезать ГДТ точно по шву, чтобы потом также аккуратно и герметично заварить… Но обо всем по порядку далее в статье.
Напишите в комментариях, а вы когда-нибудь ремонтировали гидротрансформатор самостоятельно?
Принцип работы бублика АКПП
Чтобы понять все сложности ремонта, давайте начнем с роли гидротрансформатора, которую он выполняет в коробке передач.
Гидротрансформатор АКПП служит преобразователем и передатчиком крутящего момента от мотора к автоматической коробке передач. Работает устройство следующим образом:
- Запускается мотор.
- В действие приходит насосное колесо.
- Центробежная сила, появляющаяся из-за вращения насоса, подымает вверх масло. Колесо вращается по часовой стрелке. Соответственно и трансмиссионная жидкость подается в верхнюю часть лопастей насосного колеса.
- Происходит переброс смазывающего средства на лопасти турбины.
- Турбинное колесо начинает вращение.
- Увеличивается частота вращения коленчатого вала. Увеличивается скорость вращения турбины.
- Масло от турбинного колеса движется в противоположную сторону и возвращается к насосу.
- Насос останавливается.
- Движение прекращается, и бублик превращается в гидромуфту. Теперь двигатель на прямую взаимодействует с планетарной передачей АКПП и колесам транспортного средства.
- Между турбиной и насосным колесом располагается реактор. Он помогает перенаправлять обратное движение масла в соответствующую сторону вращения насосного колеса.
- Таким образом увеличивается частота вращения и крутящий момент.
Внимание! Чтобы происходило автоматическое переключение из гидротрансформатора в гидромуфту в устройство устанавливают обгонную муфту. Задачами последней является удерживать реакторное колесо от вращения во время движения автомобиля на четвертой или последней передаче. А также обеспечивает свободное вращение, когда нужно использовать режим трансформации крутящего момента.
Так как в результате разницы ускорения и частоты вращения колес увеличивалась и их температура, ГДТ перегревался достаточно быстро. Свойства масла ухудшались, комплектующие приходили в негодность. А КПД гидротрансформатора АКПП понижался. Эту проблему разрешили установкой фрикционных элементов в «бублик».
Этот метод назвали блокировкой ГДТ. Изначально блокировка происходил автоматически. Затем производители АКПП добавили дополнительный клапан для управления блокировкой.
Вы спросите, что же делает блокировка. Она отвечает за соединение входного и выходного валов для передачи момента напрямую. Теперь передача крутящего момента минует зависимость от вращения масла внутри системы.
Внимание! Современные инженеры добавили блокировку гидротрансформатора с третьей передачи. Ранее она происходила на последней. Это решение увеличило КПД от гидротрансформатора и число поставленных на ремонт бубликов.
Но снизился срок службы. Фрикционные детали быстро изнашиваются. Хоть ГДТ считается надежным устройством, при несоблюдении правил эксплуатации АКПП, он быстро выйдет из строя.
Напишите в комментариях, какие причины поломок «бублика» вы знаете или с которыми встречались?
Причины поломки бублика АКПП
Случается так, что поломка гидротрансформатора полностью выводит из строя двигательную часть автомобиля. АКПП встает в аварийный режим. Автоматика выводит часть ошибок на бортовой компьютер.
Но так как «бублик» — это частично автономная механическая система, то большинство поломок трудно определить через компьютер. Приходится разбирать автоматическую коробку, чтобы добраться до гидротрансформатора и разбирать его. Только распилив «бублик» пополам можно определить неисправность путем визуальной дефектовки, и провести ремонт.
Причинами поломки являются трое:
- водитель;
- брак производителя;
- старение.
Рассмотрим каждый случай попадания на ремонт бублика АКПП.
Причина — водитель. Халатное отношение к автомобилю в частности к коробке. Не следит за качеством масла. Плохое масло перегревается, вредит сальникам, которые истончаются под воздействием высокой температуры.
Вовремя не привозит АКПП на техническое обслуживание в сервис-центр. Изнашиваются лопасти насосного колеса, турбины, реактора. Сгорают фрикционы. АКПП начинает выть и вибрировать. Если водитель не обращает внимание на симптомы, то ему приходится выкладывать хорошие деньги за ремонт бублика.
Причина – брак производителя. Не прошедшие испытание сальники или изготовленные из непрочного бракованного тефлона и пластика уплотнители часто становятся причиной течи масла. Это приводит к масляному голоданию. Последнее приводит к голоданию всей коробки, что отрицательно сказывается на ее работе. Нужен ремонт бублика.
Редко бывают бракованными муфты. Во время работы такое устройство может проскальзывать или наоборот блокироваться раньше или позже необходимого момента. Продукты ее износа попадают в масло, забивают фильтр, клапана в гидроблоке. Нужен ремонт бублика.
Причина – старение. Это естественная причина поломки. Случается спустя три – пять лет исправной работы, если водитель следил за АКПП, доливал и менял регулярно масло. Комплектующие постепенно изнашиваются и отказываются исправно работать. Обнаруживается и заменяется во время очередного прохождения ремонта бублика на техническом обслуживании.
Диагностика гидротрансформатора своими руками
Даже если вы не опытный механик, всегда сможете продиагностировать гидротрансформатор на неисправности. К симптомам проблем с гидротрансформатором в автомате относятся:
- быстрое загрязнение трансмиссионной жидкости. Если вы залили в АКПП свежее масло и проехали 1000 километров, а смазка уже потеряла свой изначальный цвет, то это означает, что горят фрикционные накладки;
- увеличение расхода топлива;
- потеря динамики разгона автомобиля;
- вой и вибрации;
- скрежет и стук по металлу.
Все это говорит о том, что гидротрансформатор неисправен. Но, если вы не опытный механик, то самостоятельно ремонт лучше не делать. Привозите транспортное средство на ремонт к нам в сервис-центр.
Внимание! Современные бублики АКПП должны проходить техническое обслуживание и вставать на ремонт после 150 000 километров. Исключением являются старые автоматы, где блокировка на ГДТ отсутствовала. Такие устройства спокойно пройдут до 300 000 километров и без ремонта.
Что будет происходить в сервис-центре?
Ремонт гидротрансформатора АКПП
Многие мне задавали вопрос, а с чего начинается и как происходит ремонт бублика коробки передач. Сейчас я вам поведаю этапы ремонта бублика в сервис-центре.
- Начинается все с прогрева автоматической коробки передач.
- Транспортное средство подымается на подъемнике. Так проще ее снять с машины.
- Сливается масло, затем отсоединяются провода и другие элементы, которые соединяют АКПП с мотором и электронным блоком управления, если последний находится снаружи.
- Механик с напарником снимают автомат и несут на рабочий стол.
- На рабочем столе откручивают болты поддона и убирают его на промывку.
- Снимается фильтрующее устройство.
- АКПП разбирается и снимается гидротрансформатор.
- Устанавливается на специальный стенд, где разрезается по шву.
- Детали моются и очищаются.
- Затем опытный механик проводит дефектовку элементов.
- Неисправные комплектующие выкидывают, а новые ставят вместо сломанных.
- Меняют фрикционы и уплотнители в бублике АКПП, даже если они целые.
- Собирают и заваривают шов. Заливают масло внутрь бублика АКПП.
- Тестируют на биение, удержание давления и герметичности.
- Устанавливают на АКПП и балансируют.
Если его нельзя отремонтировать, то бублик заменяют новым.
Замена бублика
Замена бублика проводится в том случае, если есть сколы, повреждения во внешней части бублика. Старые бублики также не подлежат ремонту и разбираются на запасные части, либо выкидываются, в зависимости от степени изношенности какого-либо элемента.
Чтобы заменить, достаточно снять старый и установить новый. Но вы обязаны провести балансировку ГДТ. Иначе нарушается соосность валов. А дисбаланс приводит к выходу из строя не только гидротрансформатора, но и всей коробки. В общем неправильно сбалансированный «бублик» станет виновником капитального ремонта автоматической коробки передач.
Стоимость ремонта бублика
Средняя цена за ремонт гидротрансформатора начинается от 5000 рублей. Если же придется заменить бублик АКПП, то рассчитывайте, что отдадите около 50 000 или 60000 рублей за новый гидротрансформатор.
Цены на ремонт бублика зависят от устройства и сложности поломки. Вообще современные гидротрансформаторы рассчитаны на пробег до 150 000 километров. Затем его необходимо везти на техническое обслуживание.
Заключение
Делать замену «бублика» или провести капитальный ремонт – решают опытные механики. Поэтому вам стоит прислушаться к нашим советам. А именно: не давить педаль газа в пол при разгоне, вовремя менять масло и проходить ТО на СТО, следить за образованием потеков на АКПП и под машиной.
Ставьте лайки, если понравилась статья и делитесь ею в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы узнать со страниц нашего сайта.
